24 août 2023
À Massy, le colossal projet des nouveaux ponts RER B et C
Un temps fort pour le groupe INFRANEO
L’exceptionnel chantier des ponts RER B et C à Massy, situé à environ vingt kilomètres au sud de Paris, a été marqué par le remplacement des ponts de Chartres et Gallardon le mardi 8 août 2023. Réalisée grâce à l’une des plus imposantes grues mondiales, cette double opération a été le point culminant de trois années de collaboration entre la SNCF et la RATP. Le processus de pose des nouveaux ponts s’est achevé en moins de 24 heures, après sept années d’études et trois années de travaux acharnés. Les structures de 1375 tonnes et 950 tonnes ont été soulevées et positionnées avec succès par une grue géante à Massy, dans l’Essonne, sous le regard curieux de nombreux spectateurs.
Les équipes INFRANEO ont contribué à ce projet d’exception.
La rénovation de ponts centenaires
Le projet baptisé « Chagall », fruit de la coopération entre la SNCF et la RATP, a mobilisé jusqu’à 200 personnes sur le chantier depuis 2020 et nécessité un budget de 116 millions d’euros.
Son objectif principal a été le remplacement de deux ponts centenaires qui supportaient quotidiennement le flux d’un million de voyageurs du RER B (RATP) et de 150 000 usagers du RER C (SNCF). Parmi les nombreux projets ferroviaires en Île-de-France cet été, celui-ci se distingue comme étant le plus significatif sur le plan patrimonial.
De nouveaux ponts RER B ET C conçus pour l’avenir
Malgré leur vétusté datant des années 1920, les anciens ouvrages étaient encore fonctionnels. Alors, pourquoi ce renouvellement ? Des signes de dégradation tels qu’une culée fissurée et des défauts mineurs dus à la corrosion ont motivé cette décision. David Courteille, en charge de la maîtrise d’ouvrage d’art pour RATP Infrastructure, souligne également la nécessité de préparer l’accueil des nouveaux modèles de trains MI20, prévus pour circuler à partir de 2025-2026. Conçus pour une durée de vie d’un siècle, ces nouveaux ponts sont équipés de voies ballastées. Cette nouvelle configuration atténue les vibrations et le bruit, offrant ainsi un meilleur confort aux riverains et aux voyageurs, contrairement aux voies précédentes qui reposaient directement sur les rails métalliques.
Crédits : SNCF.
Un chantier aux proportions exceptionnelles
Gilles Gautrin ajoute que ce chantier se distingue par la taille des ponts, la nécessité d’une immense grue et sa durée. Situé près de la gare de Massy, le site est particulièrement contraint, perché sur un talus en zone urbaine dense. L’entreprise de construction Berthold a monté le pont sur un terrain de sport en contrebas à partir de septembre 2021. La Ligne à Grande Vitesse (LGV) Atlantique, située sous les voies du RER, a dû être temporairement interrompue à plusieurs reprises pour enfoncer les 22 pieux de 40 mètres qui soutiennent l’ensemble de la structure. Pour lever les nouveaux ponts, des engins spéciaux ont été nécessaires. Une gigantesque grue, « Little Céleste » de l’entreprise belge Sarens, a été le pivot central de cette opération. Pesant plus de 4500 tonnes et mesurant 100 mètres de haut, elle a nécessité des fondations profondes de 25 mètres et l’assistance de trois autres grues pour son assemblage au printemps 2023.
Précision cruciale
Le processus de positionnement des ponts était délicat : suspendus à 27 mètres de hauteur, les ponts devaient être ajustés avec une précision de 15 millimètres. Guidée par des vérins hydrauliques et des câbles fixés à leurs extrémités, l’opération a été étonnamment fluide. Comme l’explique Gilles Gautrin, il a suffi de moins de 100 kilos de force, appliqués par quatre personnes, pour déplacer un pont de 1400 tonnes. Après avoir été placés dans leurs encoches, les ponts ont été solidement scellés avec un mortier à séchage rapide, laissant une marge d’erreur quasiment nulle.
Les dernières étapes de ce chantier hors-norme
La phase finale des travaux implique des ajustements, la consolidation des supports, la réinstallation des voies et des caténaires. Les anciens ponts seront démantelés et recyclés, tandis que la déconstruction de la grue « Little Céleste » s’étalera de septembre 2023 à mi-2024. La circulation reprendra le 21 août 2023 pour le RER B et le 26 août pour le RER C.
